蔚来汽车于2018年9月12日登陆纽交所，股价最高曾到13.8美元，市值超过130亿美元，目前股价1.55美元，市值缩水87%，根据纳斯达克“一美元”退市规定，上市公司的股票如果每股价格不足一美元，且这种状态持续30个交易日，纽交所将发出警告，若被警告的公司在警告发出的90天里，仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价，将被宣布停止股票交易。据此规定，蔚来已然面临退市风险。蔚来成立于2014年11月，到如今不过5年时间，但它从出生便自带光环，各大资本更是对其趋之若鹜，在2018年初，蔚来的估值就曾达50亿美元，但2016-2019年上半年，蔚来累计亏损超过230亿元，也正是由于连续的巨额亏损，蔚来自上市以来遭到了市场的抛弃。蔚来如今的境遇不过是中国新能源汽车发展的一个小缩影。

中国汽车工业和其他发达国家相比，相对很薄弱，国家希望能实现弯道超车，同时结合环境方面的考虑，近些年来新能源汽车的发展得到了国家的大力支持，不只中国，随着地球资源的不断消耗以及自然环境的恶化，用新能源动力分担甚至取代燃油动力将是整个人类未来共同研究的话题，全球范围都在大力推动新能源汽车的发展：

各国新能源汽车规划

截止2018年，中国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%，其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。新能源汽车的发展离不开国家政策的大力扶持，随着新能源汽车的发展逐渐步入正轨，国家的相关政策也开始有所变化。例如，2018年发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策通知》，从内容来看，有三个方面值得关注，一是补贴普遍下降，鼓励高续航车型发展，续航里程低于150KM的电动车，补贴取消，400KM以上高续航车型，补贴标准由4.4万元提高至5万元；二是插电式混合动力汽车补贴稳步下降，相比纯电动汽车的大幅变动，插电式混合动力车型补贴微降8.3%；三是补贴基准指标要求提高，补贴方式进一步细化：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数；对电池能量密度以及车辆能耗水平均作出了相应标准，电池能量密度越高，百公里能耗越低，补贴就越多。

近些年，在国家的政策风口下，国内涌现出了一大批造车新势力，除蔚来以外，较知名的还有理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、奇点汽车、游侠汽车、爱驰汽车等等，这些被大众所知晓的新能源汽车是幸运的，还有很大一批胎死腹中的，这些车企中不乏少数就是奔着国家的补贴来的新能源汽车不同于传统的燃油汽车，新能源汽车的核心在于电池，燃油汽车的核心在于发动机，发动机需要巨额的资金投入研发和长期的技术积累，而电池是现成的，所以国内目前所谓的造成新势力更多只是贴牌生产，比如蔚来就是由江淮汽车代工生产，它们大多缺乏核心技术，也正因如此，有些相关汽车产业背景的就想入新能源汽车的局并从中分一杯羹。新能源汽车也是汽车汽车工业除了需要巨大的资金投入外，还需要长期的技术沉淀，完善的技术产生需要不断的测试研究与磨合才能够成熟。新能源汽车的技术不成熟就体现在动力电池的不安全性上，蔚来汽车自2019年6月27日起，召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，根据2019年8月新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》数据显示，自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆，在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态，另外，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%，着火原因中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题。除动力电池外，充电桩的安全性也值得关注，国家当前支持的新能源汽车以纯电动汽车为主，其充电方式分为直接充电和更换电池两种，目前市场上的充电桩除国家电网以外，其他充电桩品牌混杂，收费不统一，合格率较低，存在较大的安全隐患，根据广东产品质量监督检验研究院近期首次公布的电动汽车充电桩产品风险监测结果显示，70%的样品存在安全隐患。

新能源汽车要实现长远健康地发展，除了国家的政策引导外，更需要车企和新能源汽车上下游企业立足长远，要进一步加大研发投入，保证产出的安全性和清洁性。我们坚定地支持国家大力发展新能源汽车的战略方针，但新能源汽车不应该成为资本快速敛财的目标和牺牲品，新能源汽车应该向着更加安全、更加清洁和动力更加强劲的方向发展。

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